在过去的25年,我有幸作为一个由联邦航空管理局指定的飞行员法医。获得特权,它需要飞往FAA总部和接受为期一周的培训课程进修培训材料每三年紧随其后。
每年联邦航空局成绩进行医学检查我们的判断和决策。问题的性质我们需要问飞行员候选人,和考试,由严酷的飞行员和反映强调独特的飞机安全飞行。许多人创造了飞机失事后,死亡和由此产生的国家运输安全委员会(NTSB)参与事故调查显示健康原因。
在华盛顿特区我参加进修课程上周超过三天。医生指定的联邦航空局飞行到事件,呆在自己的费用。根据法律,联邦航空管理局不允许支付食品、咖啡或任何费用。超过50%的与会者医生飞行员飞到会议上自己的私人飞机。大约有2800个世界各地的医生执行这些考试,从灰色的毛发,和手杖在人群中;年龄越来越明显反映出我国医师人口相同的过程。
这是我第一次参加这个会议,我看见大量的女性医生在观众让我相信有医生检查人口的多样性。演讲者医疗主题是一流。我们听到医生在最好的地方,所有领导人在航空航天医学和研究心脏病,神经病学、精神病学、耳鼻喉科、眼科、疲劳和睡眠医学。我学到很多比较少的普通内科,带回到我的医疗实践医学这些会话。
执行FAA考试飞行员并不是一个特别有利可图的命题。你看到三个类的候选人包括商业飞行员1级考试,航海家2类考试和通用航空或私人飞行员民用类3。
作为我们的飞行员人口继续时代,国内航空公司现在他们退休,享年65岁。如果完全健康,一级飞行员39岁开始每年心电图,然后他们看到每六个月至少。考试和文书工作至少需要45分钟,必须传回美国联邦航空局的电脑。如果你发现一个问题,你的历史,或执行考试,进一步投资的时间和研究为美国联邦航空局安全专家提供他们所需要的医疗记录,以确定如果飞行员健康足以安全地驾驶飞机。
我想说绝大多数的审查员负责为这些考试只有175美元或更少。试着让时间、注意力和价值当你去大多数医师考试。
指定的飞行员法医的奖励是团队的一份子,让天空飞行的公共安全。年复一年地看到事故,死亡率减少带来的满足感。我开始工作非常有才华和专用FAA的员工,从员工在我的区域飞行外科医生总部在亚特兰大,和专业人士在俄克拉荷马城和特区阅读,训练和学习当我从一个地方飞到的地方,一个平淡飞行后我准时到达那里完好无损。你拥有它。商业航空旅行是安全的。
史蒂文·雷茨尼克先生是一个内科医生,可以达到吗波卡拉顿礼宾医生。
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